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航空插头还需要进一步发展

目前国内航空插头 的企业跟国际大企业相比还有较大的差距，尤其是在技术水平上相对落后。在一些的产品上，基本上都是国际品牌的天下。造成这种状况的原因是汽车产品是需要长时间的考验与反馈，国外已经走了很多年了，中国出现这个行业还不到20年，尤其是对于产品的开发还不到5年，很难付诸实践。

但在通用的航空插头件上国内厂商还是做得不错的，比如线束产品。国内品牌航空插头产品在价格上具有较大的优势。同类的产品，国内品牌比国际品牌价格低30%以上，而且通用线束产品跟国际产品质量相差不大，所以这方面还是有一定优势的。　国际企业关注市场变化比较快，他们主要做新车型的市场，等到新车型成熟以后，配件价格下来了，他们可能就不再做这些业务了，而转到更新的车型上去，这是他们利润得以保证的原因。

因为中国自主汽车品牌的迅速发展，会给汽车电子配套厂商提供好的环境，这样我们才能**会和整车厂商在早期就展开合作，hrs连接器 df11，从而才明确我们要做的方向。对于合资车厂你不知道人家要做什么，因为早期的研发阶段国内航空插头企业几乎没**会与其合作。只有经过不断地研发和实验，自己的技术水平才能得到提高。

由于消费电子、汽车电子、物联网市场的快速增长以及**航空插头生产能力不断向亚洲及中国转移，亚洲已成为航空插头市场较有发展潜力的地方，而中国预计成为**航空插头增长较快和容量大的市场。那么，航空插头的日常应用有哪些?下面简单了解下。

1、圆形航空插头及射频航空插头

因为圆形航空插头广泛应用于航天设备的连接中，所以又叫航空插头，具有通过的电流大，接触牢靠，密封性能、连接性能、屏蔽效果优越等特性，在民用产品方面应用也比较广泛。

2、矩形航空插头

相对于圆形航空插头来说矩形航空插头空间利用率比较高，在电子设备中有着广泛的应用。

3、印制板航空插头

印制板航空插头在计算机线路板中的应用。

       额定电流是指电器设备在环境温度、日照、海拔、安装条件等额定环境条件下，长期连续工作时在额定电压下工作的电流，阳江hrs连接器 df，电器工作时电流不应**过它的额定电流。

　　 航空插头的额定电流又称之为工作电流，在使用过程中，hrs连接器 df13，接触对有电流流过时，由于存在导体电阻和接触电阻，接触对将会发热，当其发热**过一定较**，会破坏接插件的绝缘和形成接触对表面镀层的软化，造成固定，因此在设计过程中会限制额定电流，也就是限制其内部温升不**过设计的规定值，通过热设计来满足额定电流的要求，一般在低于额定电流情况下，它都能正常工作。

　　 选择航空插头时，尤其是在选择多芯航空插头时，额定电流必须要降额使用，尤其是应用在大电流场合中更要重视，比如：Ф3.5mm接触对，一般规定其额定电流为50A，但是在5芯时要降额33%使用，也就是说每芯的额定电流只有38A，芯数越多，hrs连接器 df20，降额幅度就越大。

　　 提到额定电流，必然要提提额定电压。额定电压是电器长时间工作时所适用的电压，不能太高也不能太低，否则无法正常工作，只有拥有合适的额定电压，才能保证工作状态。航空插头的额定电压主要取决于它所使用的绝缘材料和接触对之间的大小。它工作时使用的额定电压应为生产厂家推荐的高工作电压，但是受使用环境和安全等级要求不同的影响，高工作电压是不一样的。额定电压应按照使用环境、安全等级要求来合理选用。